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护栏厂_波形护栏的安装也会存在一些小问题需要解决

发布时间:2021-09-25人气:3

护栏厂_波形护栏的安装也会存在一些小问题需要解决


当道路上的波形护栏板与失控车辆接触时,会把经过波形梁的传送把碰撞力分散给多根立柱,再经过立柱把力传到地基上,从而最大可能防止车辆造成更大的事故发生,失控车辆与护栏的碰撞作用随着时间的推移,不时改动着作用位置,波形梁主要接受的是拉伸力,在碰撞车辆的冲击作用下,波纹被展开,吸收能量,波形梁除了满足抗拉强度请求外,还应具有好的导向和吸收能量的性能。因此,波形护栏的安装,产品质量、安装置量是非常重要的

安装好的波形护栏起到这些作用

(1)阻止车辆越出路外,关于中央分隔带护栏而言,它阻止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道;同时,还要避免车辆从护栏板下钻出,或将护栏板冲断;

(2)护栏板应能使车辆回复到正常行驶方向;

(3)发作碰撞时,对乘客的损伤为最小水平;

(4)能诱导驾驶员的视野。

要想避免车辆越出路外,必然要求护栏板具有相当的力学强度和刚度,才干抵挡车辆的冲撞;与此同时从维护乘客免受伤害或减重伤害水平的角度思索,又希望护栏板的刚度不要太大,所以对于护栏的原材料选择上是非常严格要求的。采用材质为Q235(碳素构造钢)的波形梁护栏板,从我国高速公路护栏板的运用状况来看,这种波形护栏板的断面外形和抗拉强度是最为合适的

安装波形护栏,保证安装质量的同时,细节上要注意美观,其中立柱在高度统一问题上是关系到安装质量与美观度的,那么要如何保证立柱的统一高度呢?

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通常在安装波形护栏板之前我们需要知道路面的设计标高,根据路面设计标高算出路缘石顶面设计标高,然后立柱高度高出路缘石标高的高度,进行立柱打桩。虽然这种方法表面看起来很合理,但是路面设计标高与实际标高存在很大的误差,当我们根据标高的计算方法安装后,发现立柱并没有在同一水平线上。那么该如何处理呢?

可采用水准仪测量的方法:先测量然后根据实际情况计算出立柱的打入深度,水准仪非常精确地,在每一个位置都进行详细的测量后,然后打桩,控制好打入深度,这样可以有效的让立柱保持在同一高度。立柱在同一水平线后,护栏板的安装也就非常容易、便捷了,不会出现螺丝错位的现象,无法安装。

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现有波形护栏立柱拔高存在以下问题:

1)原路侧及中央分隔带波形护栏板立柱均为打入式或埋入式钢管立柱,如果将立柱拔高,则可能造成路基基础松动,特别是可能造成路面半刚性基层的松动,致使路面强度不足。

2) 一般中央分隔带波形护栏板内侧预埋了多根通信管道,随意拔高立柱,容易将预埋管道划破,对通信光缆(电缆)造成损坏,从而引起公路通信的中断,影响到公路的正常运营。


另加设套筒提高立柱高度存在以下两个问题:

1)套筒和原有波形护栏板立柱仅仅通过螺栓进行力学连接,在车辆碰撞时该点将成为受力薄弱点,

2)加设套筒需重新打孔安装,打孔可能损坏立柱,造成资源浪费。

这两种方式在实际应用中会存在一定的缺陷,需适当采用。


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